• “消失”的集装箱拉响产能过剩警报?
  • 本站编辑:杭州得莱斯集装箱移动板房有限公司发布日期:2021-12-06 14:48 浏览次数:

今年以来,“箱愁”成为众多国内外贸企业的痛点。需求端有缺口,供给端就会跟上。在集装箱紧缺的情况下,产能随之增加。

  数据显示,多家涉及集装箱业务的上市公司今年前三季度营收和净利润同比都有大幅增长。一方面,是受到去年疫情造成的低基数效应影响;另一方面,企业在今年都开足了马力进行生产。

  从当下看,供给端的增量输出确实在一定程度上缓解了需求端的紧张局面。但可以预见的是,集装箱的紧缺情况并不会长期存在。中国集装箱行业协会今年9月份就发文表示,“本轮集装箱供应短缺是结构性和阶段性的问题,是境外空箱回流不畅导致的,空箱流转的平衡被打破,并非全球缺箱。”由此,眼下激增的集装箱产能是否会成为日后产能过剩的隐患,也是时候需要业界开始斟酌。

  “消失”的集装箱去了哪?

  海运是全球贸易的主动脉,集装箱的重要性不言而喻。但今年以来集装箱突然告急,有物流公司甚至无奈地感叹,“以前是箱找人,现在是人找箱”。那这些“消失”的集装箱去了哪里?

  当然,集装箱并没有真的“消失”,只是周转效率下降了。“集装箱供需格局由出口需求、新箱投放、旧箱回流三者共同决定”,粤开证券研究院副院长、首席宏观分析师罗志恒对《证券日报》记者表示,前期旧箱回流大幅下降打破原有平衡,是导致集装箱出现短缺的根本原因。

  “现在许多集装箱要么是在海上‘漂’着,要么就是在港口‘堆’着”,中国航海学会集装箱专业委员会委员、大连海事大学交通运输工程学院教师吴迪对《证券日报》记者解释,今年以来北美洲和欧洲的部分港口拥堵较为严重,船到港后无法卸箱,导致集装箱无法周转。此外,部分国际港口的实际吞吐能力无法处理过多集装箱,导致很多集装箱滞留在港口。

以美国长滩港为例,长滩港网站11月11日的一份声明显示,今年10月份是该港口有记录以来同期第二繁忙的月份。长滩港执行董事Mario Cordero表示,供应链的每个部门都已经达到产能极限。并且,还通过寻找空地来储存集装箱、延长码头运营时间,并实施收费政策,以促进海运承运人将集装箱搬出港口,从而增加容量。

另外,综合性海运服务数字化平台Sea explorer截至11月29日的数据显示,受港口效率、恶劣天气等情况的影响,目前全球范围内至少有495艘船舶等待靠泊。这也就意味着,这些船上的集装箱在短期内都无法得到有效周转。

        产能过剩存隐忧?

中国集装箱行业协会文中也表示,我国集装箱生产储备的既有产能是520万TEU,今年开足马力生产,目前国际标准箱已有产量达到418万TEU,预计年底能够突破500万TEU。预测明年不会再有如此大量订单,极端现象很难再出现,市场会逐步回归平衡和理性。“正因如此,在‘一箱难求’出现初期,我们就建议国家部委不要采用长期投资建新厂的计划,不要留下历史欠账,不要让从业企业未来用很长的时间去消化产能过剩的苦果。”

企业对此也有自己的看法。在中集集团中期业绩发布会上,中集集团董事长麦伯良谈到,现在(集装箱制造行业)“吃了”未来两三年的量,未来肯定会有所回调。不过,他同时认为,在全球贸易保持增长的情况下,产能严重过剩的情况不会发生。很多集装箱已经使用两年了,疫情过去之后,也会重新开启旧箱淘汰。综合来说(行业)肯定会有转折,不可能长期保持这种高景气度,但也不至于断崖式下跌。《证券日报》记者日前以投资者的身份咨询中集集团时,对方工作人员表示,后续市场随着供应链畅通可能会受到一些影响,但公司已加入相关协会,会控制产量以促进集装箱价格和行业健康发展。

中远海发证券事务部门的工作人员告诉《证券日报》记者,当前全球疫情走向存在很多不确定因素,但整个市场有一个比较稳定的集装箱需求,未来几年新的运力投放也需要配备新的集装箱,同时,也会有一些旧箱被淘汰处置,市场存在更替需求。所以若明年或后年由疫情导致的集装箱短缺情况逐步缓解的话,正常行业本身需求也是依然存在的。